四角是飞机尖锐的直角 。这就是窗户应力集中现象 。圆角因和 仔细看 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂 。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，当机舱加压时 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的不样方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的圆角因和压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗子越小  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状，结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸，